Specifications
Wheelbase, inches: 115.0
Weight, lbs: 4,000
Number built: 135
Base price: $3,800
Standard Engine
Type: ohv V-8
Displacement, cid: 440
Fuel system: 3 x 2bbl.
Compression ratio: 10.3:1
Horsepower @ rpm: 385 @ 4700
Torque @ rpm: 490 @ 3200
Representative Performance
0-60 mph, sec: 5.7
1/4 mile, sec. @ mph: 13.7 @ 102
trabalhava numa pequena oficina em Venice, Califórnia. A Ford trouxe de navio Mustangs hatch brancos equipados com o motor V8 289 “Hi-Performance”, caixa de de quatro velocidades, discos frontais e tambores de freios e eixos traseiros do Ford Galaxie no lugar das peças Falcon mais leves do Mustang comum. A Shelby americana reforçou a estrutura, adicionou a suspensão, reformou a direção e colocou nas rodas de 38x15 cm pneus Goodyear Blue Dot de alta velocidade. Ela acrescentou 35 hp com um coletor de alumínio e um carburador maior, colado a exaustores duplos com saída lateral, e instalou um bloqueio de diferencial 4.11:1. Todos os carros tinham um capot de fibra de vidro com abertura e a maioria possuía faixas de corrida azuis a um custo adicional. Como não possuía assento traseiro, os Shelbys GT-350 podiam correr mais como carros esportivos que como sedans. Os modelos de competição “R” não possuíam acessórios internos e tinham a faixa em blueprinted do Cobra 289, saia frontal de fibra de vidro com dutos de refrigeração, vidros laterais em acrílico, tanque de combustível de 128 litros e rodas de magnésio 15x7.
Cotado em US$ 4.547, mil dólares abaixo de um Corvette, o Shelby GT-350 recebeu duras críticas, enquanto o modelo R de US$ 5.950 conseguiu lucrar na linha B de produção, conquistando o campeonato nacional de 1965 e quatro dos cinco títulos regionais. Os mesmos carros ganharam novamente em 1966 e 1967. Os Shelbys GT-350 de 1966 tinham vidros laterais traseiros em acrílico, saídas de ar na carroceria e eventualmente eram oferecidos em mais cores. Eles tinham um assento traseiro, controle de suspensão e direcção e oferecia o bloqueio de diferencial como opcional - em conjunto com a transmissão automática. A Shelby ainda fabricou cerca de mil modelos GT-350H com faixa dourada para a frota da locadora de automóveis Hertz. Os Mustangs da Shelby cresceram progressivamente em ritmo mais lento após 1966, sendo então absorvidos na linha de produção regular da Ford, deixando as edições originais como exemplos de excepções à regra dos carros desportivos.
Specifications
Wheelbase, inches: 112.0
Weight, lbs: 3,700
Number built: 3,797
Base price: $3,604
Top Available Engine
Type: ohv V-8
Displacement, cid: 400
Fuel system: 1 x 4bbl.
Compression ratio: 10.75:1
Horsepower @ rpm: 370 @ 4600
Torque @ rpm: 445 @ 3900
Representative Performance
0-60 mph, sec: 6.0
1/4 mile, sec. @ mph: 14.5 @ 98
Specifications
Wheelbase, inches: 108.1
Weight, lbs: 3,725
Number built: 18,199
Base price: $3,800
Top Available Engine
Type: ohv V-8
Displacement, cid: 396
Fuel system: 1 x 4bbl.
Compression ratio: 11.0:1
Horsepower @ rpm: 375 @ 5600
Torque @ rpm: 415 @ 3600
Representative Performance
0-60 mph, sec: 6.0
1/4 mile, sec. @ mph: 14.5 @ 99
1968 Dodge Charger: Specifications
Comments: The big news for 1969 was the introduction of a new option for the GTO. Rumored to be a sleeper budget model to combat the Plymouth Road Runner, it actually was the opposite. Named after a phrase on the TV show "Laugh In", the Judge was actually a $332 option package that included a new 366bhp Ram Air III 400 cid V8, outrageous body paints, a large rear spoiler, and decals throughout. New to both versions of the GTO was a Ram IV 400 cid V8 seriously underrated at 370bhp, as well as restyled taillights, deletion of the vent windows, and the discontinuation of the HO engine.
Production: Hardtop Coupe: 58,126 Convertible: 7,328 Judge Hardtop Coupe: 6,725 Judge Convertible: 108
Engines: 400 V8 265 bhp @ 4600 rpm, 397 lb-ft @ 2400 bhp. 400 V8 350 bhp @ 5000 rpm, 445 lb-ft @ 3000 rpm. 400 V8 Ram Air III 360 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3600 rpm. 400 V8 Ram Air 366 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3600 rpm. 400 V8 Ram Air IV 370 bhp @ 5500 rpm, 445 lb-ft @ 3900 rpm.
Performance: 400 RA III/360: 1/4 mile in 13.89 sec. @ 101.4 mph. 400/366 Ram Air: 1/4 mile in 13.70 sec. @ 103.6 mph. 400/370 Ram Air IV: 0-60 in 6.2 sec, 1/4 mile in 14.4 sec @ 98mph.
Já no meu tempo de faculdade havia uma espécie de adágio: "só a malta que tem bons carros é que consegue subsidio!" E não é que a coincidência era quase regra!? Eu andava à "pachola", tal como a maioria de nós naquela altura e, como tal, não recebia a "doce prestação mensal", que quase sempre revertia para a caixa dos empresários da noite... Enfim, hoje a estudantada inverteu a coisa e quase todos têm ( bons ) carros... É que tipos que querem ser chamados de doutores logo no segundo ano de estudos não podem certamente usar as perninhas para a locomoção... Enfim, outros tempos...
Isto vem a respeito do quê? È que o adágio que eu conhecia ( o tal dos carros bons = subsidio chorudo ) parece ter-se transferido para o... Rendimento Minimo... Não acreditam? Pois... Só espero é que a excepção não se torne regra. Mas neste país....
O chefe da Al-Qaeda, Osama bin Laden, apelou aos chefes combatentes sunitas no Iraque para cerrarem fileiras e evitarem divisões, numa gravação que lhe é atribuída, divulgada hoje pela televisão do Qatar, Al-Jazeera... E parece que Binny também está curioso para saber quem é um poderoso líder europeu que consegue a assinatura de tratados e indica o rumo aos resto da Europa. Isto há coisas...
A jovem britânica, Charlene Williams, 19 anos, tentou homenagear a sua mãe com uma tatuagem escrita com símbolos chineses, mas após 4 anos, percebeu que não havia nada de homenagem no seu acto... Ela percebeu que ao invés de escrever "Mum", o tatuador escreveu “Amigo do Inferno”.
Isto é notícia?! E quando os portugueses crescem e se tornam conscientes e percebem como funciona a mer.. de sistema que governa o país onde nasceram? É como ter uma invisível tatuagem: "bem vindo ao Inferno" e só depois perceber!! Isso sim é lixado!
You Should Drive a Lamborghini |
Psst: Se sair o Euromilhões a alguém... Esta era uma boa prenda para mim e para o OUTSIDER...
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